岚图第一台插混轿车，比亚迪汉DM-i该如何应对？纯电续航难打

文章开始之前，大家要明白现阶段国内新能源车型主要分别为纯电（EV）、插电混动（PHEV）、增程式电动（REEV）、燃料电池电动（FCEV），至于丰田、本田主推的油电混动（HEV），并不在新能源之列。看起来似乎有些难理解，毕竟在我们的常识中，只要带电就是新能源，但事实并非如此，区分一款车是否新能源，主要看它是否支持纯电行驶，即离开汽油后，看它能否靠电池的能量去行驶一段距离，如果能达到50km+的纯电续航，那么就可以算是新能源车，可以享受暂时购置税减免和出行不限的政策优待。

当然，正如琳琅满目的燃油车市场，新能源车产品如今也是争得头破血流，相较于增程式、纯电动车型来说，市场的高地暂时被插电混动车型拿下，能和其市场占有率一较高下的没几个。不过，由于市场政策和技术路线等原因，其实插电混动和增程式电动在国内市场上可以算是一大类的产品，都支持纯电补能，而且在行驶质感方面，两种动力结构的同质化越来越高，唯一不同的是能耗表现。

或许是感受到了消费市场对增程式电动系统的冷淡，岚图作为一家以增程式电动系统入局新能源车市场的自主汽车品牌，终于在今年下定决心改行，来到了插混市场。这不，岚图推出了自家的插电混动系统，首款搭载该动力的轿车是自家的旗舰轿车追光PHEV。

我们先来大致看一下岚图这套插电混动系统的结构。虽然官方没有单独来介绍架构原理和系统结构，但从发布会上的各种信息参数来看，岚图这套插混系统采用的是应用较广的P1+P3串并联混动架构，由一台1.5T发动机和前后双电机，以及电动车单速变速箱构成，将主驱动电机和变速箱进行整合，形成一套串并联混合动力架构。

在电池层面，岚图很大手笔的给这台追光PHEV配备了一块43kWh大容量三元锂电池，纯电续航达到262公里，这在同级别车型中处于上游水平，而整个系统综合的续航里程达到了1260公里。

很多人可能对岚图追光PHEV采用的P1+P3混动架构嗤之以鼻，毕竟这是吉利、比亚迪早就推向市场的混合动力系统架构，现在岚图将此作为产品卖点进行宣传，显然有些不够实在。但是我们也不能只看表面，还是要看具体的“疗效”，那么这套动力放在追光PHEV身上如何呢？

我们先来谈谈大家比较关心的动力体验，岚图追光PHEV上的1.5T发动机最大功率100kW，最大扭矩200N·m，前后双电机最大功率290kW，账面数据不错。将驾驶模式调节到我们常用的标准模式，试驾车在我们手里基本是满电的状态，无论是市区低速行驶还是起步，基本都是电池和电机在配合工作，动力响应迅速，没有丝毫拖泥带水的多余动作，带动这台两顿多重的中大型轿车也是游刃有余。

而且你能明显感觉到岚图追光PHEV这套动力系统的设定，即便是在最常见的市区中低速路况行驶，只要保持油门缓抬慢踩，哪怕时速超过了80km/h发动机也不会着急介入。而当驾驶者想要急加速超车时，发动机介入的过程也很轻微，坐在车内的人几乎察觉不到异常。另外，这款车的动能回收设定较为合理，整个力度不是很强，并不会像一些纯电动车那样有很强的拖拽感，调校地比较舒适。

对于岚图追光PHEV来说，现在的竞争对手并不多，像比亚迪汉DM-i这样的产品，仍停留在单电机+200KM纯电续航的阶段，同时车身尺寸也不够大，自然在豪华感和驾乘舒适性方面滞后于岚图追光PHEV。但不可否认的是，虽然追光PHEV的动力系统在简单体验下“疗效”还不错，但盖不住同行们不俗的品牌知名度和影响力，要想从比亚迪手中抢订单，光靠产品力可不行，还得在25.28万元起售的价格上花点心思才行。